خطوات تصحيح أخطاء عاكس المضخة الشمسية مع الحمل
1. قم بتشغيل زر إيقاف التشغيل يدويًا على لوحة العاكس، وراقب تشغيل المحرك وعملية الإيقاف ونافذة العرض الخاصة بالعاكس لمعرفة ما إذا كان هناك أي خلل.
٢. إذا كان العاكس مزودًا بحماية من التيار الزائد أثناء تشغيل المحرك وإيقافه، فيجب إعادة ضبط زمن التسارع والتباطؤ. يعتمد تسارع المحرك أثناء التسارع والتباطؤ على عزم التسارع، ويضبط المستخدم معدل تغيير تردد العاكس أثناء عمليتي التشغيل والكبح. في حال تغير عزم القصور الذاتي للمحرك أو حمله، وعند إجراء التسارع أو التباطؤ وفقًا لمعدل تغيير التردد المحدد مسبقًا، قد يكون عزم التسارع غير كافٍ، مما قد يؤدي إلى توقف المحرك، أي أن سرعته لا تتوافق مع تردد خرج العاكس، مما يؤدي إلى تيار زائد أو جهد زائد. لذلك، من الضروري ضبط زمن التسارع والتباطؤ بشكل معقول وفقًا لعزم القصور الذاتي للمحرك والحمل، بحيث يتوافق معدل تغيير تردد العاكس مع معدل تغيير سرعة المحرك. للتحقق من معقولية هذا الإعداد، يجب أولًا تحديد زمن التسارع والتباطؤ بناءً على الخبرة وضبطه. في حال حدوث تيار زائد أثناء بدء التشغيل، يُمكن تمديد زمن التسارع بشكل مناسب؛ أما في حال حدوث تيار زائد أثناء الكبح، فيُرجى تمديد زمن التباطؤ بشكل صحيح. من ناحية أخرى، يجب عدم ضبط زمن التسارع والتباطؤ لفترة طويلة جدًا، لأن ذلك سيؤثر على كفاءة الإنتاج، خاصةً عند بدء التشغيل والكبح بشكل متكرر.
٣. إذا كان العاكس لا يزال محميًا خلال فترة زمنية محدودة، فيجب تغيير منحنى التشغيل من خط مستقيم إلى خط على شكل حرف S أو حرف U، أو خط معكوس على شكل حرف S أو حرف U. عند زيادة عزم دوران حمل المحرك، يجب استخدام مدة تشغيل وإيقاف أطول، ويجب ضبط نوع منحنى التشغيل وفقًا لخصائص الحمل.
4. إذا كان العاكس لا يزال يعاني من خطأ في التشغيل، فحاول زيادة قيمة الحماية للتيار الأقصى، ولكن لا يمكن إلغاء الحماية، ويجب حجز ما لا يقل عن 10% - 20% من هامش الحماية.
5. إذا استمر فشل العاكس، قم باستبدال العاكس بمستوى طاقة أعلى.
6. إذا فشل العاكس في تشغيل المحرك للوصول إلى السرعة المحددة مسبقًا أثناء بدء التشغيل، فقد يكون هناك حالتان:
(1) يحدث الرنين الكهروميكانيكي في النظام، والذي يمكن الحكم عليه من صوت تشغيل المحرك. عن طريق ضبط قيمة قفزة التردد، يمكن تجنب نقطة الرنين. بشكل عام، يمكن للعاكس ضبط نقطة القفز ثلاثية المستويات. عندما يقوم عاكس يتم التحكم فيه بواسطة V/f بتشغيل محرك غير متزامن، فإن سرعة التيار والدوران للمحرك ستتذبذب في نطاقات تردد معينة. في الحالات الشديدة، لا يمكن للنظام العمل، وحتى تحدث حماية من التيار الزائد أثناء عملية التسارع، مما يجعل المحرك غير قادر على البدء بشكل طبيعي. يكون الأمر أكثر خطورة عندما يكون الحمل خفيفًا أو يكون عزم القصور الذاتي صغيرًا. تم تجهيز العاكسات العادية بوظيفة القفز الترددي، ويمكن للمستخدم ضبط نقطة القفز وعرض القفز على منحنى V/f وفقًا لنقطة التردد التي يتذبذب عندها النظام. عندما يتسارع المحرك، يمكن تخطي مقاطع التردد هذه تلقائيًا لضمان التشغيل الطبيعي للنظام.
(2) سعة خرج عزم الدوران للمحرك غير كافية. تختلف إعدادات معلمات المصنع باختلاف العلامات التجارية للمحولات. في نفس الظروف، تختلف سعة التحميل، وقد تختلف سعة تحميل المحرك أيضًا بسبب طرق التحكم المختلفة للمحول؛ أو بسبب اختلاف كفاءة خرج النظام، ستختلف سعة التحميل. في هذه الحالة، يمكن زيادة قيمة مقدار تعزيز عزم الدوران. إذا تعذر تحقيق ذلك، يمكن استخدام وظيفة تعزيز عزم الدوران اليدوي. لا تضبطه على قيمة كبيرة جدًا، وسيزداد ارتفاع درجة حرارة المحرك في هذا الوقت. إذا استمر عدم عمله، فيجب استخدام طريقة تحكم جديدة. على سبيل المثال، يعتمد محول هيتاشي على طريقة نسبة V/f الثابتة. عندما يفشل بدء التشغيل في تلبية المتطلبات، يتم استخدام طريقة التحكم في ناقل الفضاء بدون مستشعر السرعة، والتي تتميز بقدرة خرج عزم دوران أكبر. بالنسبة لأحمال المروحة والمضخة، يجب تقليل قيمة منحنى تقليل عزم الدوران.
رابعا، يتم توصيل العاكس بجهاز الكمبيوتر المضيف لتصحيح أخطاء النظام
بعد اكتمال الإعداد الأساسي اليدوي، إذا كان النظام يحتوي على كمبيوتر علوي، فقم بتوصيل كابل تحكم العاكس مباشرةً به، ثم غيّر وضع تشغيل العاكس إلى التحكم الطرفي. وفقًا لاحتياجات نظام الكمبيوتر المضيف، اضبط نطاق إشارة التردد التي يستقبلها العاكس بين 0-5 فولت أو 0-10 فولت، وسرعة استجابة العاكس لأخذ عينات من إشارة التردد التناظرية. إذا لزم استخدام عداد مراقبة آخر، فاختر قيمة مراقبة الخرج التناظري، ثم اضبط نطاق قيمة مراقبة الخرج الطرفي للعاكس.
