خطوات تصحيح أخطاء محول المضخة الشمسية مع الحمل
1. قم بتشغيل زر إيقاف التشغيل يدويًا على لوحة العاكس ، ولاحظ تشغيل المحرك وإيقاف العملية ونافذة عرض العاكس لمعرفة ما إذا كان هناك أي خلل.
2. إذا كان للعاكس إجراء حماية ضد التيار الزائد أثناء عملية بدء وإيقاف المحرك ، فيجب إعادة ضبط وقت التسارع والتباطؤ. يعتمد تسارع المحرك أثناء التسارع والتباطؤ على عزم التسارع ، ويتم تعيين معدل تغيير التردد للعاكس أثناء عمليات البدء والكبح من قبل المستخدم. إذا تغيرت لحظة القصور الذاتي للمحرك أو حمل المحرك ، عند إجراء التسارع أو التباطؤ وفقًا لمعدل تغيير التردد المحدد مسبقًا ، فقد يكون هناك عزم تسارع غير كافٍ ، مما قد يتسبب في توقف المحرك ، أي ، لا تتوافق سرعة المحرك مع تردد خرج العاكس ، مما يؤدي إلى زيادة التيار أو الجهد الزائد. وبالتالي، من الضروري ضبط وقت التسارع والتباطؤ بشكل معقول وفقًا لعزم القصور الذاتي للمحرك والحمل ، بحيث يمكن تنسيق معدل تغيير التردد للعاكس مع معدل تغيير سرعة المحرك. تتمثل طريقة التحقق مما إذا كان هذا الإعداد معقولاً في تحديد وقت التسارع والتباطؤ أولاً وفقًا للتجربة وتعيينه. في حالة حدوث زيادة في التيار أثناء بدء التشغيل ، يمكن تمديد وقت التسارع بشكل مناسب ؛ إذا حدث التيار الزائد أثناء الكبح ، فقم بتمديد وقت التباطؤ بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، لا ينبغي ضبط وقت التسارع والتباطؤ لفترة طويلة جدًا ، لأن الوقت الطويل جدًا سيؤثر على كفاءة الإنتاج ، خاصة عند البدء والفرملة بشكل متكرر. بحيث يمكن تنسيق معدل تغيير التردد للعاكس مع معدل تغيير سرعة المحرك. تتمثل طريقة التحقق مما إذا كان هذا الإعداد معقولاً في تحديد وقت التسارع والتباطؤ أولاً وفقًا للتجربة وتعيينه. في حالة حدوث زيادة في التيار أثناء بدء التشغيل ، يمكن تمديد وقت التسارع بشكل مناسب ؛ إذا حدث التيار الزائد أثناء الكبح ، فقم بتمديد وقت التباطؤ بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، لا ينبغي ضبط وقت التسارع والتباطؤ لفترة طويلة جدًا ، لأن الوقت الطويل جدًا سيؤثر على كفاءة الإنتاج ، خاصة عند البدء والفرملة بشكل متكرر. بحيث يمكن تنسيق معدل تغيير التردد للعاكس مع معدل تغيير سرعة المحرك. تتمثل طريقة التحقق مما إذا كان هذا الإعداد معقولاً في تحديد وقت التسارع والتباطؤ أولاً وفقًا للتجربة وتعيينه. في حالة حدوث زيادة في التيار أثناء بدء التشغيل ، يمكن تمديد وقت التسارع بشكل مناسب ؛ إذا حدث التيار الزائد أثناء الكبح ، فقم بتمديد وقت التباطؤ بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، لا ينبغي ضبط وقت التسارع والتباطؤ لفترة طويلة جدًا ، لأن الوقت الطويل جدًا سيؤثر على كفاءة الإنتاج ، خاصة عند البدء والفرملة بشكل متكرر. يمكن تمديد وقت التسارع بشكل مناسب ؛ إذا حدث التيار الزائد أثناء الكبح ، فقم بتمديد وقت التباطؤ بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، لا ينبغي ضبط وقت التسارع والتباطؤ لفترة طويلة جدًا ، لأن الوقت الطويل جدًا سيؤثر على كفاءة الإنتاج ، خاصة عند البدء والفرملة بشكل متكرر. يمكن تمديد وقت التسارع بشكل مناسب ؛ إذا حدث التيار الزائد أثناء الكبح ، فقم بتمديد وقت التباطؤ بشكل صحيح. من ناحية أخرى ، لا ينبغي ضبط وقت التسارع والتباطؤ لفترة طويلة جدًا ، لأن الوقت الطويل جدًا سيؤثر على كفاءة الإنتاج ، خاصة عند البدء والفرملة بشكل متكرر.
3. إذا كان العاكس لا يزال محميًا خلال فترة زمنية محدودة ، فيجب تغيير منحنى التشغيل عند بدء / إيقاف التشغيل من خط مستقيم إلى خط على شكل حرف S ، أو على شكل حرف U أو خط معكوس على شكل حرف S ، وعكس على شكل حرف U. عندما يكون حمل المحرك بالقصور الذاتي كبيرًا ، يجب استخدام وقت بدء وإيقاف أطول ، ويجب ضبط نوع منحنى التشغيل وفقًا لخصائص الحمل الخاصة به.
4. إذا كان العاكس لا يزال يعاني من عطل في التشغيل ، فحاول زيادة قيمة الحماية للحد الأقصى للتيار ، ولكن لا يمكن إلغاء الحماية ، ويجب حجز ما لا يقل عن 10٪ -20٪ من هامش الحماية.
5. في حالة استمرار فشل العاكس ، استبدل العاكس بمستوى طاقة أعلى.
6. إذا أدى العاكس إلى فشل المحرك في الوصول إلى السرعة المحددة مسبقًا أثناء بدء التشغيل ، فقد يكون هناك حالتان:
(1) يحدث الرنين الكهروميكانيكي في النظام ، والذي يمكن الحكم عليه من خلال صوت تشغيل المحرك. من خلال تحديد قيمة قفزة التردد ، يمكن تجنب نقطة الرنين. بشكل عام ، يمكن للعاكس ضبط نقطة القفز ثلاثية المستويات. عندما يقود عاكس يتحكم فيه V / f محركًا غير متزامن ، فإن السرعة الحالية والدورانية للمحرك سوف تتأرجح في نطاقات تردد معينة. في الحالات الشديدة ، لا يمكن تشغيل النظام ، وحتى حماية التيار الزائد تحدث أثناء عملية التسريع ، مما يجعل المحرك غير قادر على بدء التشغيل بشكل طبيعي. يكون الأمر أكثر خطورة عندما يكون الحمل خفيفًا أو عندما تكون لحظة القصور الذاتي صغيرة. تم تجهيز المحولات العادية بوظيفة القفز بالتردد ، ويمكن للمستخدم ضبط نقطة القفز وعرض القفز على منحنى V / f وفقًا لنقطة التردد التي يتأرجح عندها النظام. عندما يتسارع المحرك ،
(2) سعة خرج عزم الدوران للمحرك ليست كافية. العلامات التجارية المختلفة للمحولات لها إعدادات مختلفة لمعلمات المصنع. في ظل نفس الظروف ، تختلف سعة الحمولة ، وقد تختلف سعة تحميل المحرك أيضًا بسبب طرق التحكم المختلفة للعاكس ؛ أو بسبب كفاءة الإخراج المختلفة للنظام ، ستكون سعة التحميل مختلفة. في هذه الحالة ، يمكن زيادة قيمة مقدار تعزيز عزم الدوران. إذا تعذر تحقيق ذلك ، فيمكن استخدام وظيفة تعزيز عزم الدوران اليدوي. لا تجعلها كبيرة جدًا ، وسيزداد ارتفاع درجة حرارة المحرك في هذا الوقت. إذا كان لا يزال لا يعمل ، يجب استخدام طريقة تحكم جديدة. على سبيل المثال ، يتبنى عاكس هيتاشي طريقة نسبة V / f الثابتة. عندما يفشل بدء التشغيل في تلبية المتطلبات ، يتم استخدام طريقة التحكم في متجه الفضاء غير المستشعر السرعة ، والتي لها خرج عزم دوران أكبر. قدرة. بالنسبة لأحمال المروحة والمضخة ، يجب تقليل قيمة منحنى خفض عزم الدوران.
رابعًا ، يتم توصيل العاكس بالكمبيوتر المضيف لتصحيح أخطاء النظام
بعد اكتمال الإعداد الأساسي اليدوي ، إذا كان هناك جهاز كمبيوتر علوي في النظام ، فقم بتوصيل خط التحكم الخاص بالعاكس مباشرة بخط التحكم في الكمبيوتر العلوي ، وقم بتغيير وضع تشغيل العاكس إلى التحكم الطرفي. وفقًا لاحتياجات نظام الكمبيوتر المضيف ، قم بتعيين نطاق 0-5V أو 0-10V لمحطة إشارة التردد التي يستقبلها العاكس ، وسرعة استجابة العاكس لأخذ عينات إشارة التردد التناظرية. إذا كان هناك حاجة إلى مقياس مراقبة آخر ، فيجب تحديد قيمة المراقبة للإخراج التناظري ، ويجب تعديل نطاق محطة قيمة مراقبة الإخراج للعاكس.
